BE5 ECUセッティング完了
ブログUPが追いついていない今日この頃です。 (;^_^A ｱｾｱｾ・・・
でも今年からは「日々更新！」を目標に頑張ります！
M様のBE５、その後の作業です。
異音の原因はタービン交換で無事解決し順調に作業を進めます。
ブーストUP、ノーマルタービンなのでインジェクターはノーマルでOKです。ノーマルポンプでもとりあえずは足りますが、当店では基本的に燃料ポンプの交換をお勧めしています。空燃費を安定させる為には一定燃圧を維持させる必要があるからです。
現車は走行距離も８万キロを超えていますので丁度良いタイミングでした。
画像上、右側は外したフィルター、予想通り結構汚れていました・・・
画像下、サード２６５Lポンプ、純正フィルター、パッキン類です。
ついでにポンプハーネスを少し加工し、ポンプを交換終了。ようやくセッティング開始です。
設定ブーストは１．２Kです。フロントパイプ、エアクリーナーを交換したので、タービンレスポンスも一段とよくなってます。
BH・BEの場合、シーケンシャルの切り替えポイントのセッティングでフィーリングがかなり変わります。ブーストの落ち込みを最小限に抑えることで確実にトルクUPを体感出来ます。点火時期は目標値とほぼ同じに煮詰め、ノックリタードを無い事を確認します。空燃費もほぼ誤差無く目標値値に収まってます。排圧が下がった影響で７０００～７５００ｒｐｍでもブースト１．１Kと安定しました。
本来はもう少しブーストを上げたい所ではありますが、インタークーラーもノーマルですのでこの辺りが耐久性を考慮した場合の上限かと思います。
なかなか良い感じでセッティング出来ました (^^*)
M様より、
「ちょっと走っただけで「違うっ！」って感じましたね～、広い道路で、いつも通りにアクセルを踏んだら「ヒャッハァー！！」って、テンションが上がるぐらい加速が激変してました。
と、ご感想をいただきました。。 (*^-^) ご満足していただけたようで嬉しいです。
今年は岡国でもタイムアップ間違いなし！？ですね (￣ｰ￣)ﾆﾔ…
まずは３月２０日開催の「AWESOME! ゼロヨンミーティングin岡山 」でライバルをチギってあげてください 笑
M様、この度はご依頼ありがとうございました。
最後になりましたけど、点火がミスする場合、高負荷の場合が殆どでIGコイル、供給電圧に原因がある事が多いですが他に原因がある事もあります。BH・BEに限った話では無いですが、カム信号の波形が少し飛ぶタイミングがある車が時々あります。その場合、偶発的に症状が出る事があります。この車もそうでだったので点検後今回はセンサーを交換しました。原因はカムセンサー自体の不良・汚れ、スプロケ側の汚れが原因の場合もあります。
心当たりのある方は一度点検をお勧めします。
